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但双方在企业文化经营方式及企业诉求方面的巨大差异也是不小的挑
来源:http://www.bjs95808.cn 责任编辑:凯发k8 更新日期:2019-04-01 14:21

  目前,外资品牌加油站在中国约2800座(如图),分布在十几个省、市,总数不到全国加油站的3%。但由于外资品牌油站管理和服务水平较高,网点布局相对集中合理,平均单站销量应在6-7百万升/年,是当前市场平均水平的2倍以上,由此推算外资品牌加油站在中国的销量份额大约在6%左右。

  大家可能会问,为何外资品牌加油站进入中国二十余载,却并未像外资快消品牌那样,在中国飞速发展并占领市场?这其中有几个因素:

  首先,中国加入WTO时保留了特别条款,保护国营石油公司的市场主导地位,外资公司在中国投资或运营加油站超过30座规模时不能控股,且需要国家商务部等部门审批。这样的限制使得外资在寻找合适的合资伙伴、合资后的经营管理等方面增加了额外的难度和成本。部分外资合资公司的中方还限制了合资油站的总数量、油品供应渠道和采购毛利等,从而限制了合资公司的发展空间。

  其次,目前外资品牌加油站在国际成熟市场的经营模式以轻资产或加盟为主,即不持有加油站资产,通过给加油站供油、品牌授权、营销和运营的培训及服务合同管理加油站业务,但外资石油公司目前在国内还没有自己的炼厂,更多依赖中方合作伙伴和市场采购,因此国外通行的加盟模式目前还无法展开;目前中国外资品牌加油站大多是重资产模式(收购/租赁),谈判周期较长,资本投入需求很大,尤其是近几年加油站资产价格飞升,使得外资品牌油站在重资产模式下的发展速度放缓。

  再次,由于外资品牌的管理成本较高,因此到目前为止外资品牌加油站主要集中在人口和车辆密集的区域,以高毛利的汽油站为主,而很少投资国道/乡镇的柴油站。同时外资品牌重资产模式对油站各项资产资质及经营证照要求很高,进一步限制了外资品牌目标加油站的选择。

  最后,近年来国际原油价格低迷,外资母公司强化现金流管理,全球性收紧资本支出,而国内又面临油站资产价格泡沫,外资对并购高价资产态度更趋于保守。

  未来,外资加油站如何发展?

  目前,外资品牌开始成立新的独资公司,虽然短期内还不能突破30个站的规模,但这是为将来国家进一步放开外资限制的提前布局。不过这些“种子”在短期内要承受高成本、小规模带来的盈利性较差的问题。

  今后,外资加油站继续重资产模式发展更多的合资公司,但合资对象将从国营油企转为民营炼厂和有一定规模的加油站民营企业。但与民营油企合作,其供应能力及加油站网络规模上虽有一定基础,但双方在企业文化、经营方式及企业诉求方面的巨大差异也是不小的挑战。

  此外,外资加油站将加速启动轻资产或加盟模式,发挥外资品牌和运营优势,通过与中方伙伴的合作解决长期的油品供应问题。但在法律合规、品牌收费、营销管理服务费等方面需要更大胆地体现灵活性,才能成功开启国外市场通用的加盟模式。

  对外资品牌而言,另一个切实可行的方法就是把已有一定规模且经营良好的加油站优质资产在国内运作上市,利用国内资本市场低成本资金加速重资产和加盟两种模式的同时发展。但挑战是外资公司对国内资本市场不熟悉,这样的重大决策和执行都会较慢。

  总之,外资油站有一定的品牌及运营优势,但在国内总体规模还比较小。已取得的“根据地”主要源于与“国字头”公司的合资机会,但受制于合资结构,发展空间有限,如何准确解读市场变化、及时调整发展战略、摆脱“传统路径依赖”、提升决策速度与执行的灵活性,成为外资品牌未来发展的关键。

  (作者系车到加油创始人兼董事长)

  目前,外资品牌加油站在中国约2800座(如图),分布在十几个省、市,凯发k8手机版下载。总数不到全国加油站的3%。但由于外资品牌油站管理和服务水平较高,网点布局相对集中合理,平均单站销量应在6-7百万升/年,是当前市场平均水平的2倍以上,由此推算外资品牌加油站在中国的销量份额大约在6%左右。

  大家可能会问,为何外资品牌加油站进入中国二十余载,却并未像外资快消品牌那样,在中国飞速发展并占领市场?这其中有几个因素:

  首先,中国加入WTO时保留了特别条款,保护国营石油公司的市场主导地位,外资公司在中国投资或运营加油站超过30座规模时不能控股,且需要国家商务部等部门审批。这样的限制使得外资在寻找合适的合资伙伴、合资后的经营管理等方面增加了额外的难度和成本。部分外资合资公司的中方还限制了合资油站的总数量、油品供应渠道和采购毛利等,从而限制了合资公司的发展空间。

  其次,目前外资品牌加油站在国际成熟市场的经营模式以轻资产或加盟为主,即不持有加油站资产,通过给加油站供油、品牌授权、营销和运营的培训及服务合同管理加油站业务,但外资石油公司目前在国内还没有自己的炼厂,更多依赖中方合作伙伴和市场采购,因此国外通行的加盟模式目前还无法展开;目前中国外资品牌加油站大多是重资产模式(收购/租赁),谈判周期较长,资本投入需求很大,尤其是近几年加油站资产价格飞升,使得外资品牌油站在重资产模式下的发展速度放缓。

  再次,由于外资品牌的管理成本较高,因此到目前为止外资品牌加油站主要集中在人口和车辆密集的区域,以高毛利的汽油站为主,而很少投资国道/乡镇的柴油站。同时外资品牌重资产模式对油站各项资产资质及经营证照要求很高,进一步限制了外资品牌目标加油站的选择。

  最后,近年来国际原油价格低迷,外资母公司强化现金流管理,全球性收紧资本支出,而国内又面临油站资产价格泡沫,外资对并购高价资产态度更趋于保守。

  未来,外资加油站如何发展?

  目前,外资品牌开始成立新的独资公司,虽然短期内还不能突破30个站的规模,但这是为将来国家进一步放开外资限制的提前布局。不过这些“种子”在短期内要承受高成本、小规模带来的盈利性较差的问题。

  今后,外资加油站继续重资产模式发展更多的合资公司,但合资对象将从国营油企转为民营炼厂和有一定规模的加油站民营企业。但与民营油企合作,其供应能力及加油站网络规模上虽有一定基础,但双方在企业文化、经营方式及企业诉求方面的巨大差异也是不小的挑战。

  此外,外资加油站将加速启动轻资产或加盟模式,发挥外资品牌和运营优势,通过与中方伙伴的合作解决长期的油品供应问题。但在法律合规、品牌收费、营销管理服务费等方面需要更大胆地体现灵活性,才能成功开启国外市场通用的加盟模式。

  对外资品牌而言,另一个切实可行的方法就是把已有一定规模且经营良好的加油站优质资产在国内运作上市,利用国内资本市场低成本资金加速重资产和加盟两种模式的同时发展。但挑战是外资公司对国内资本市场不熟悉,这样的重大决策和执行都会较慢。

  总之,外资油站有一定的品牌及运营优势,但在国内总体规模还比较小。已取得的“根据地”主要源于与“国字头”公司的合资机会,但受制于合资结构,发展空间有限,如何准确解读市场变化、及时调整发展战略、摆脱“传统路径依赖”、提升决策速度与执行的灵活性,成为外资品牌未来发展的关键。

  (作者系车到加油创始人兼董事长)

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